В горсовете Краматорске состоялись общественные слушания по поводу увеличения стоимости проезда в общественном транспорте.
Напомним, что руководители ЗАО «Краматорское АТП-11410» и ООО «ЮМВОСА» обратились в горсовет с просьбой привести в соответствие экономически обоснованным затратам размер тарифа на услуги по перевозке пассажиров и багажа на городских автобусных маршрутах. По словам заявителей, поводом для обращения стало повышение цен на топливо и горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание, ремонт автобусов и прочие расходы.
Речь идет о увеличении тарифа на гривну кроме маршрута №2, где предполагается оставить проезд на нынешнем уровне. По словам начальника отдела транспорта Елены Бахметьевой, общественным слушаниям предшествовали пять заседаний рабочей группы.
- Были замечания к подаваемым данным, к расчетам, но все они устранены, - отметила Бахметьева. – По результатам заседания комиссии пришли к выводу, что обоснования для увеличения тарифа есть, но спорным остается вопрос объемов перевозок. В целом же – расчет проведен согласно методике и математически верен.
По мнению жителей города, которые пришли на общественные слушания, увеличение тарифа вызвано тем, что у перевозчиков снизился пассажиропоток и так они хотят компенсировать убытки. При этом техническое состояние транспорта оставляет желать лучшего.
Как рассказала член рабочей группы Марина Недоруба, сомнительными выглядят в расчетах данные по количеству рейсов. В частности, как 10 автобусов могут делать за день 28 оборотных рейсов по обычному маршруту и еще 98 в режиме такси. Мол, в таком случае автобусы должны быть каждые 15-20 минут, а реально они ездят значительно реже. Кроме того, водители не выдают пассажирам билеты, а на просьбу дать проездной документ отрывают целую ленту. Так, в одном автобусе ей выдали сразу 19 билетов.
Марина Романцова, которая также состояла в рабочей группе, рассказала, что основная проблема – просчет пассажиропотока. Мол, проверить это нельзя ни по каким методикам, поэтому приходится верить на слово перевозчикам. Кроме того, в ходе проверки обоснований перевозчиками несколько раз менялись данные по заработной плате, энергоресурсам и т.п. Также говорилось и о техническом состоянии транспорта, в частности, об огнетушителях. Оказалось, что по информации Укртрансбезопасности, у ООО «ЮМВОСА» просроченные противопожарные средства, но их так еще и не поменяли.
Представители автоперевозчиков в свою очередь рассказали о ситуации на предприятиях. Так, по их словам, они получают лишь 30% от суммы компенсации за перевозку пассажиров льготной категории, что создает определенные трудности. Средняя заработная плата на предприятии 4005 грн., что не создает конкурентную среду, поэтому нет желающих идти работать. С увеличением тарифа заработную плату обещают поднять до уровня 4800 грн. Вместе с тем, произошел рост стоимости запчастей, топлива, расходных материалов. В итоге структура себестоимости выглядит следующих образов – 30% заработная плата, 50% топливо и 20% на все остальное.
Увеличение расходов привело к тому, что предприятия на городских маршрутах работают в убыток, который покрывается за счет других видов услуг – междугородних и международных перевозок. Так, по словам перевозчиков, у АТП 11410 задолженность 2,3 млн. грн. за метан и 0,9 млн. грн. за запчасти, у ЮМВОСА за последние два месяца долг по топливу составил 1,5 млн. грн.
Что касается претензий по техническому состоянию транспорта, то согласно лицензии хранятся данные о ремонтах и техническому обслуживанию каждого автобуса за последние три года. Мол, приходите и сами убедитесь, что транспорт выходит на маршрут лишь после проведения техобслуживания и в технически исправном состоянии – под этим каждый день расписывается несколько человек. По контролю пассажиропотока и выручки перевозчики самостоятельно проводят расчет и устанавливают норму – для каждого маршрута она разная, до 2600-3000 грн. в день. При этом есть маршруты, на которых выручка значительно ниже – в качестве примера приводился маршрут №23, где сдают 1100 грн.
После обсуждения по итогам общественных слушаний были подведены итоги и сделаны три предложения:
- не повышать тариф;
- установить единый тариф для маршрутов одного режима;
- наладить процесс контроля выполнения перевозчиками условий договора.
Окончательное решение за членами исполнительного комитета горсовета, которое рассмотрят обращение перевозчиков, выводы рабочей группы и замечания, поступившие в ходе общественных слушаний.
