Как борются с гололедом у нас и в странах мира

Не за горами – зима и ее традиционное бедствие как для автомобилистов, так и для пешеходов: гололед. Как планируют бороться с ним в отдельно взятом Краматорске и какая существует практика в странах мира?

Как у нас?

По данным предприятия УРСАС, на сегодняшний день в городе запасено 160 тонн песка и 100 тонн соли. Сдан на ремонт и модернизацию один из автомобилей УРСАС, в результате он будет оснащен комплексом необходимых для борьбы с гололедом приспособлений, и уже зимой предприятие будет располагать 5 готовыми к такой работе машинами.

Как сообщил заместитель городского головы Сергей Боевский, соль и песок были и есть основными средствами борьбы с гололедом.

- Мы учли негативный опыт зимы 2016-2017 гг., когда при посыпке городских улиц и тротуаров частично использовались зольные отходы, и в грядущую зиму намерены от них отказаться, - сообщил Сергей Боевский. – В борьбе с гололедом будет использоваться песко-солевая смесь (с содержанием до 8% соли), а также реагент (24-25% соли), который в собственных емкостях будет готовить водоканал.

Песок в Краматорск везут из Лимана, а соль – из Бахмута.

По словам Сергея Боевского, готовятся к зиме и жэки, где также делаются запасы песко-солевой смеси.

То есть каких-либо радикальных изменений в борьбе с гололедом в Краматорске не ожидается. Главное – это то, что город не будут засыпать грязным шлаком.

Как за рубежом?

Анализ информации в интернете позволяет сделать вывод о том, что альтернативы песку и соли до сих пор не найдено и в других странах мира.

В России это – основное средство. Скажем, в Москве проблему решают превентивным способом: еще до выпадения осадков, дороги и тротуары обрабатывают жидкой смесью кальциевой соли соляной кислоты и пищевой соли (28%). В некоторых городах основным способом удаления снега и наледи является смесь соли и песка: днем тротуары и дороги посыпают этим реагентом, а вечером чистят снег. Встречаются дороги, обработанные песком или специальной смесью «Бионорд», в состав которой входят 3 компонента: бишофит (хлористый магний), пищевая соль (хлористый натрий) и хлористый кальций. Однако, если столбик термометра опустился ниже -10°С, то эффективность средства падает.

Каменную крошку и песок используют Австрия, Германия, Швеция, Финляндия и многие страны Европы. А вот химические средства для удаления снега и наледи европейские страны практически не используют. Соль разрешено использовать только на опасных участках дорог, как, например, в Берлине. Берлинский сенат разработал строгие предписания по защите растений и грунтовых вод. Поэтому на один квадратный метр разрешается высыпать всего лишь дозу, равную одной маленькой столовой солонке, - максимально 25 граммов. Причем применять соль разрешается, только когда идет снег.

В остальных случаях используют гравий и каменную крошку - они, конечно, дороже соли и песка, однако более экономичны, так как их можно повторно использовать, и они не наносят вред окружающей среде.

Такой метод называется фрикционным: он не удаляет наледь, но улучшает сцепление колес автотранспорта с дорогой. Для него нужно соблюдать определенное условие - после или во время снегопада чистить дороги практически до асфальта. В некоторых городах можно встретить специальные ящики с гравием, который могут использовать даже пешеходы.

Шведский ученый Торгейра Ваа придумал новый способ борьбы со снегом и гололедом: песок смешивается с горячей водой (до 100°С) и разбрызгивается на дороги и тротуары. Горячая вода плавит снег, а после застывания, за счет буквально вплавленного песка, поверхность становится шероховатой и не скользит. Минус в технологии - для проведения таких работ необходимо использовать специальную дорогостоящую технику.

В Америке и Канаде для очистки дорог используется в основном хлористый магний (бишофит). Он эффективен, однако оказывает еще более коррозийное действие на металл, чем обычная соль, и при этом дороже обыкновенной технической соли.

Коммунальщики Новой Зеландии обрабатывают дороги кальциево-магниевым ацетатом или хлористым кальцием. Ацетат по вредности для металлов можно сравнить с водой, и он оказывает менее пагубное действие на окружающую среду. Недостатком этого метода является его ограничение по температурному использованию - только до - 7°С, и довольно высокая стоимость.
В некоторых городах Японии за зиму выпадает большое количество осадков, однако коммунальщики дороги ничем не обрабатывают, а только убирают снег. Гололед в Японии - это обычное явление, хотя встречаются города с подогревом асфальта, поэтому весь снег тает сразу и наледь просто не образуется. Тротуары возле домов убираются местными жителями, а не сотрудниками служб.

Как спасти от соли обувь?

Естественно, солевая смесь под ногами в зиму сказывается на обуви не самым лучшим образом. Универсальное средство в виде резиновых галош давным-давно придумали наши предки, но представить себе современных городских модников в подобной обувке достаточно сложно. Что же можно посоветовать?

Сегодня в магазинах присутствует достаточно широкий выбор средств в виде водоотталкивающих спреев, защищающих обувь, - для замши и для гладкой кожи. Но специалисты рекомендуют отказаться от универсальных спреев.

На очищенную поверхность нанесите спрей, дайте ему полностью высохнуть. Для новой обуви эту процедуру рекомендуется полностью проделать трижды, и лишь после этого выходить на улицу.
Отличное народное средство – масло. Аккуратно, кисточкой или небольшим кусочком хлопчатобумажной ткани нужно смазать швы и подошву касторовым или льняным маслом.
Если пятна от соли все же проступили на обуви - рекомендуется протереть пострадавший участок раствором уксуса или спирта (вода и средство в соотношении 1:3).

И наконец, еще одно народное и безотказное средство борьбы с солью – обыкновенное свиное сало. Кожа натирается кусочком несоленого сала, которому нужно дать впитаться, а затем обувь натирается до блеска кусочком суконки.

Как защитить машину?

Особой подготовки к зиме требует и автомобиль. Одно из главных правил – заранее устранить все имеющиеся дефекты лакокрасочного покрытия. Причем внимания требует зашита самой краски, которая также разъедается солью: лучше всего нанести на ее поверхность специальные восковые полироли. Более простой способ — мойка кузова с жидким воском, что позволит защитить его до следующей мойки.

Больше всего подвергаются воздействию песчано-соляных дорожных смесей колесные арки. Самая надежная защита арок — подкрылки. На многих автомобилях их устанавливают еще на заводе, хотя некоторые производители экономят, реализуя машины без этих важных деталей. Все места крепления подкрылка к кузову нужно обязательно обработать антикоррозионным материалом.
«Купается» в соляной смеси и днище. Поэтому также важно следить за состоянием защитного покрытия, а в местах повреждений — обновлять его, устраняя коррозию.

Требуют внимания и детали подвесок и выхлопной системы. Для продления их сохранности рекомендуется периодически промывать автомобиль снизу.

В зиму не нужно избегать автомойки. Это позволяет убрать налет агрессивной среды с кузова, днища и других частей автомобиля и предупредить появление коррозии. При этом так же важно очищать и колесные диски, особенно изнутри — там нередко набивается и примерзает снеговая наледь. Однако в сильные холода мыть машину не обязательно, так как при большом «минусе» химические процессы замедляются.

И наконец, важны условия хранения автомобиля зимой. Если он стоИт в теплом гараже – в дело активно вступают указанные выше химические реакции. По мнению опытных водителей, при регулярном использовании автомобиля наилучший вариант его хранения — крытые парковки: здесь вам и хорошая продуваемость, и защита от снега, солнца и дождя.