Проезд в краматорских трамваях и троллейбусах стоит 2 грн. Чаще всего пассажирами горэлектротранспорта  являются пенсионеры и другие льготные категории, для которых проезд бесплатный. Чтобы иметь основания для проезда в трамвае или троллейбусе, необходимо купить билет или проездной, а также взять с собой удостоверение, которое позволяет пользоваться льготами при проезде. Однако горожане порой забывают об этом требовании и пытаются проехать бесплатно. Чтобы пресекать падение выручки Краматорского ТТУ, на линию выходят контролеры-ревизоры, которые проверяют у пассажиров наличие билета (проездного) и удостоверения, а также следят за тем, чтобы кондукторы не продавали иногда билеты дважды.

Журналист «Восточного проекта» решила узнать обо всех тонкостях этой профессии изнутри, поработав с одним из контролеров.

В Краматорске ежедневно по городу курсирует 23 троллейбуса, 6 трамваев, а с недавнего времени добавились 3 коммунальных автобуса. Проверку в них осуществляют четыре контролера. Хотя в трудовом договоре записано, что в день необходимо проверить не менее 9 транспортных средств, по факту показатели выше и приходится проверять чуть ли не втрое больше.

- Контролер ТТУ – это мужская или женская профессия? – интересуюсь у начальника охраны, старшего контролера Ивана Каменского.

- По большому счету, разницы нет, однако женщинам сложнее противостоять хамству безбилетных пассажиров, с которым приходится сталкиваться чуть ли не ежедневно. Поэтому у нас контролерами работают мужчины, - рассказывает Иван Юрьевич.

Контроль на линии

На проверку троллейбуса или трамвая желательно выходить вдвоем, это эффективнее, поясняет мой напарник. Таким образом у безбилетных пассажиров нет возможности перебежать в другой конец салона и спрятаться от проверки. Когда контролеры заходят в троллейбус, то проезжают одну остановку, дожидаясь, пока кондуктор снова пройдет по салону и обилетит новых пассажиров.

«Внимание, на линии контроль, приготовьте документы для проверки!» – после этих слов пассажиры уже не могут купить билет. У безбилетных пассажиров отговорки разные: кто-то не слышал, как подходил кондуктор, другой засмотрелся в окно. Все тут же достают купюру в две гривны с готовностью оплатить проезд. Но когда к такому пассажиру подошел контролер, купить билет  уже не получится, придется оплачивать штраф.

Во время проверки люди, которые едут в троллейбусе, ведут себя по-разному. Кто-то молча показывает билет либо льготное удостоверение, кто-то начинает ерзать на сиденье или нервно рыться в сумке. Обращаю внимание, что молодой человек, увидев контролера, спешит выйти на ближайшей остановке, хотя ехать ему, скорее всего, надо дальше.

Попадается среди пассажиров женщина пожилого возраста, которая едет с рынка с сумками. Пенсионного удостоверения у нее нет, но его наличие она не считает обязательным.

- А что, по мне не видно, сколько мне лет и что я пенсионерка? – вопрошает она.

- Основанием для проезда является как раз удостоверение. Вы же не получаете пенсию только потому, что выглядите на свои годы? – интересуется у женщины контролер. – В следующий раз обязательно берите с собой документы.

По словам Ивана Юрьевича, особо связываться с такими людьми контролеры не спешат, не дай Бог старенький пассажир разнервничается и у него схватит сердце. Но при этом контролеры недоумевают, что в автобусе пенсионеры-льготники  в обязательном порядке предъявляют документы, а бесплатный проезд в троллейбусе или трамвае не считают нужным подтверждать.

Две гривны вместо штрафа

Сумма штрафа за безбилетный проезд составляет 40 грн. Такую же сумму придется платить за неоплаченный провоз багажа. Чаще всего с большими сумками едут пенсионеры, за себя им платить не нужно, а вот льгота на провоз багажа не действует.  

«Стоимость проезда – всего лишь 2 грн. Почему для некоторых краматорчан сложно оплатить проезд, разве это такие большие деньги в сравнении со штрафами?» – размышляет мой напарник, выйдя из троллейбуса и дожидаясь следующего для проверки. И добавляет, что в коммунальных автобусах, которые в тестовом режиме курсируют на тех же маршрутах, что и трамваи, пассажиры более дисциплинированы и оплачивают проезд. С момента выхода их на линию в автобусах не выписали ни одного штрафа и не поймали ни одного зайца.

На домашних питомцев, которые занимают место в салоне, тоже требуется билет. У контролера был случай, когда пенсионерка ехала в трамвае с догом в наморднике и сознательно, без напоминаний, приобрела для него билет.

За рабочий день количество штрафов у контролеров разное, бывает, ни одного не выпишут, а бывает, сразу несколько. За период с 1 января до 21 марта текущего года был выписан 91 штраф. Половина из этих штрафов выпала на февраль, что стало поводом для премирования контролеров за эффективную работу.

Помогают контролерам бороться с безбилетными пассажирами полицейские. Когда пассажир наотрез отказывается платить штраф, то приходится звонить на 102. В таком случае приезжает патрульная полиция и составляет админпротокол по ст.135 Админкодекса. Этой же статьей руководствуются и контролеры при наложении штрафа.

Даже предупреждение о том, что будем звонить в полицию, дисциплинирует нарушителей, и уже и деньги находятся на оплату штрафа на месте, без вмешательства полиции, объясняет Иван Юрьевич.

В следующий троллейбус мы садимся на конечной. Пока дожидаемся его, контролер рассказывает о пассажирах, которые едут вкруговую по разным причинам. Например, чтобы не толпиться или просто покататься, потому что дома скучно, и т.д. Был случай, когда старушке мешала огромная лужа по ул. Парковой, а чтобы не мочить ноги, она села в троллейбус на «Молодежке», проехала круг и вышла на той же остановке, но с другой стороны улицы.

Проезд оплачивается от конечной до конечной в одну сторону; если пересекаешь конечную и едешь по кругу, нужно вновь оплачивать проезд, напоминает контролер, зайдя в троллейбус. Но покупать билеты все равно некому, в салоне находятся только пенсионеры.

Безликие

У контролеров в Краматорске нет специальной форменной одежды, чтобы по внешнему виду отличать их от обычных пассажиров. Сделано это нарочно, объяснили мне в ТТУ. Когда-то в Донецке пытались ввести спецодежду для контролеров, но в таком случае на остановке их было видно издалека. Задача котнролеров – пресекать попытки кондукторов подзаработать на обилечивании. Сами пассажиры возвращают аккуратно сохраненные билеты кондуктору, их можно продать снова. Получается, что одни кондукторы работают добросовестно, сдавая всю выручку в кассу ТТУ, и даже перевыполняют план, а другие часть выручки не спешат сдавать, а план таким образом не выполнишь.  Завидев контролера заранее, нерадивый кондуктор может успеть привести свою кассу в порядок. В течение одного дня (данные за 21 марта) во всех единицах горэлектротранспорта были проданы 15834 билета, а значит, выручка составила 31668 грн.

Когда контролерам начинают проверку документов, то свое удостоверение держат в открытом виде, чтобы предупредить расспросы и претензии со стороны пассажиров. В свой адрес часто доводится слышать оскорбления от тех пассажиров, которые едут без билетов. Иногда нарушители успевают запомнить фамилию, тогда поток оскорблений продолжается в соцсетях.

Контролеру выгоднее быть безликими. Сфотографироваться для публикации согласился лишь старший котролер Иван Каменский, остальные его коллеги, с кем общалась, наотрез отказывались не только сфотографироваться, но и назвать свое имя. Иногда после смены хочется пойти в церковь и снять с себя весь негатив за смену, говорят они.

Недавно для контролеров ввели жетоны, на которых указан лишь их персональный номер  и нет личных данных. Наличие этого жетона также является официальным поводом для проведения проверки в горэлектротранспорте.

Каждый контролер должен обладать определенными качествами, чтобы выдержать напряженную работу с людьми. Среди основных – стрессоустойчивость, коммуникабельность, сдержанность. Не каждый сможет работать с безбилетными пассажирами и морально отстраняться от всего услышанного в свой адрес.