В понедельник, 6 февраля, в исполкоме горсовета состоялась презентация концепции реконструкции площади Мира и прилегающих пространств, разработанной творческим коллективом агентства Arof (г.Харьков).
Свое видение преобразований предложил городу народный депутат Украины Максим Ефимов. По его инициативе к разработке концепции реконструкции центральной площади города был привлечен украино-итальянский тандем архитекторов — Майя Поливанова и Николай Фурлано. Цель — показать краматорчанам возможные идеи и привлечь к их обсуждению жителей города. К обсуждению проекта народный депутат призвал жителей Краматорска и на своей страничке в «Фейсбуке».
Идея обновления центральной площади города не оставила равнодушными жителей Краматорска. Горожане высказывают свои мнения и на страничке народного депутата, и на своих страницах. Так, 8 февраля, краматорчанин Юрий Трембач изложил свое видение преобразований на своей страничке в «Фейсбуке». Нам показались его идеи интересными и мы делимся его предложениями с читателями.
Юрий Трембач: «Про концепцию реконструкции площади Мира от AROF».
— На анонсированной Maxim Efimov презентации Maya Polivanova показала и рассказала, как AROF видит идею реконструкции площади Мира. Людей собралось в разы больше чем сегодня на презентациях систем электронного билета, а зал был выбран небольшой, так что все даже не вместились :)
Слайды презентации можно посмотреть тут если кто не видел – https://www.facebook.com/maxim.viktorovich.efimov/posts/1882083958704117.
Поскольку в конце было озвучено пожелания слать мысли и предложения авторам - озвучу тут, надеюсь они прочтут. Будет ли реализован проект и пригодятся ли мои соображения авторам - черт его знает, но “делай что должен и будь что будет”, так что я пишу.
«Здорово, что площадь рассматривается как целое, а не как набор несвязанных скверов и проезжих частей»
Для начала не просто из вежливости, а вполне искренне хотел бы поблагодарить авторов, на мой любительский вкус получилось интересно, разумно, функционально, практично. Да, «больше этики, меньше эстетики». В отличие от прошлогодних летних изысков ЭТО уже хочется увидеть в “камне”. Очень здорово, что площадь рассматривается как целое, а не как набор несвязанных скверов и проезжих частей.
Идея сглаживания спуска амфитеатром и переноса сцены в “нижнюю” часть площади крутилась в голове с лета, теперь увидел почти воочию. Справедливости ради хочу поделиться сомнениями знакомых специалистов по звуку - они опасаются, что в такой конфигурации эхо от здания Дворца будет создавать проблемы. Наверное, стоит этот вопрос отдельно просчитывать на следующих этапах. Сухие фонтаны, некоторая строгая лаконичность - хорошо. Спасибо.
«Пешеходно-велосипедное пространство, в котором можно расслабиться и почувствовать себя в безопасности»
Теперь конкретнее о предложениях. Первое о чем хочется поговорить - вопрос автомобильного движения на площади, я его озвучивал в обсуждении в ФБ, на презентации не успел . Сергій Кондратюк (Serg Kondratuk), сказал все что я хотел и даже больше. Что мы можем получить и что потерять, убрав автомобили с площади? Как это можно было бы сделать? Очень примерная иллюстрация (простите за графику, это, мягко говоря, не мой конек).
Получим мы, прежде всего пешеходно-велосипедное пространство, в котором можно расслабиться и почувствовать себя в безопасности (насколько это вообще возможно с учетом войны в нескольких десятках километров). На эту территорию можно будет попасть с окрестных улиц и районов, не пересекая проезжую часть. Там можно будет не опасаться, что заигравшийся ребенок пробежит мимо ограничительных столбиков и выскочит на проезжую часть. Спокойствие, расслабленность и безопасность - это первая выгода, которая, на мой взгляд, дорогого стоит.
Вторым плюсом я бы обозначил (оперившись на авторитет главного архитектора области, кстати) соединение пространств площади и сквера Профсоюзов в единое целое, не рассеченное проезжей частью. Частью этого единого пространства станет и существующий сквер Шевченко (о чем, кстати, тоже упоминали в ходе обсуждения).
Третья выгода, как это не парадоксально может быть адресована автовладельцам. Примыкающие к площади участки проспекта Мира и улицы Академической становятся потенциальными парковочными пространствами (о необходимости которых тоже было сказано). Причем, заметьте, не отбирая ни квадратного метра пешеходно-велосипедных пространств и сохраняя возможность свободного въезда жителей района в свои дворы, а посетителей магазинов, банков и ресторанов - шаговой доступности их любимых объектов.
Площадь этих участков достаточно велика, что позволяет предположить возможность создания там сотен паркомест для посетителей как публичных мероприятий на площади, так и ДК НКМЗ. Возможно, с этой точки зрения можно рассматривать и Комсомольскую площадь, например, как место парковки чартерных автобусов, на которых люди с других городов приезжают на фестивали и другие мероприятия. Это, кстати, один из ответов на вопрос “куда идут люди по бульвару-променаду?” Второй ответ - на общественный транспорт, остановки которого в районе кольца тоже логичны.
«Что мы теряем, ликвидировав транзитное движение через площадь Мира?»
Разумеется, за любые выгоды нужно чем-то платить. Что мы теряем, ликвидировав транзитное движение через площадь Мира? Первый вызов - общественный транспорт. В настоящее время через площадь движутся маршруты №№ 1, 30 и 17(17а). Схемы их движения (если кто не знает) можно посмотреть здесь https://www.eway.in.ua/ua/cities/kr.... №1 и №30 на этом участке совпадают, они соединяют Старый город и Лазурный, проходя транзитом через центр.
Думаю, что никаких проблем не возникнет в случае перемаршрутизации их от кольца Комсомольской площади (или даже от Парковой) по бульвару Машиностроителей до улицы Дружбы с последующим выходом на обычный маршрут на перекрестке Дружбы-Стуса. Мы не теряем в связности на Стуса, поскольку в направлении Лазурного там есть популярная “двойка” (автобус №2), а в направлении Старого города №31. Более того, проход №№1 и 30 по бульвару Машиностроителей добавит этой части района связности - в настоящий момент на этой улице вообще отсутствует общественный транспорт. С №17 несколько сложнее, поскольку он пересекает площадь “вертикально” и обеспечивает связность “Беленькая - центр - Даманский”, могу предложить как вариант пропустить его по улице Катеринича вверх и по Хмельницкого вниз, не изменяя остальную часть маршрута. Судя по данным сайта eway этот автобус ходит с интервалом в 12 минут - не думаю, что 5 маршруток в час существенно перегрузят упомянутые улицы.
Вопрос загрузки прилегающих улиц в случае перекрытия площади на обсуждении также поднимался - и это наш второй вызов, звучало разумное предложение тщательно просчитать варианты. Я бы предложил пойти дальше, не просто просчитать ситуацию, но активно направить ее в нужное русло. Для этого нужно мысленно разбить трафик площади на две составляющие - локальные пользователи (жители района, посетители и сотрудники организаций там расположенных) и транзит.
Для локальных пользователей присутствие в районе естественно и очевидно, нет ни малейшего повода с ними как-то бороться. Отдельно стоит отметить что в районе нет крупных регулярных концентраторов большого количества локального трафика (например ТРЦ). Все нужно мерять, но как у коренного жителя города у меня нет ощущения, что тамошний локальный трафик перегрузит прилегающие улицы. Другое дело - трафик транзитный. Очевидный его источник - перекресток улицы Тихого и проспекта Мира. Помимо транспорта, идущего с междугородних направлений, там есть такие источники как новостроевские проходные НКМЗ, территория бывшего НИИПТМАШ. Туда едут на работу и с работы, едут по делам бизнеса и в данный момент едут, как правило, через площадь в направлениях Даманского/Лазурного или наоборот. Как поступить с этим трафиком? На мой взгляд, нужно проактивно создать условия, при которых этот трафик перераспределится на вертикальные магистральные улицы - Парковую и Дружбы.
Для этого предлагается развить идею, примененную на верхней части улице Хмельницкого и перевести в режим одностороннего движения полностью улицы Хмельницкого и Катеринича. Схема с круговым односторонним движением вокруг площади является типичной, часто используемой в центрах городов. Чтобы далеко не ходить, предлагаю посмотреть на соседний Славянск. В итоге получится примерно так (опять таки пардон за графику...).
В данной схеме можно задействовать физические и/или административные меры успокоения движения по односторонним улицам (Хмельницкого и Катеринича) - например, ограничение скорости знаками до 30 км/ч, обустройство приподнятых перекрестков или, хотя бы любимых нашими службами “лежачих полицейских”. Для резидентов района подобные меры вряд ли будут в тягость, в конце концов их дети гуляют и ходят в школу, переходя эти улицы. А вот для транзита этот маршрут станет излишне скучным и долгим.
Для понимания порядка цифр - если измерить пути от перекрестка Мира-Тихого до перекрестка Дворцовая-Юбилейная по существующему маршруту через площадь и с объездом через магистральные Парковую или Дружбы (неважно на самом деле), мы получим разности примерно в 1200 м. При крейсерской скорости движения по городу в районе 40 км/ч это примерно 1,5 минуты времени. Таким образом, даже незначительное замедление на маршруте через центр сделает путь магистральными улицами привлекательнее.
К третьему вызову я бы отнес потребности автомобильной доступности здания исполкома городского совета, необходимость такая есть, хотя бы для возможных посетителей с ограниченными возможностями или приема делегаций. Реализовать эту потребность можно, аккуратно используя парковочное пространство за зданием, в районе “исполкомовских гаражей”. Въезд на эту территорию доступен с улицы Академической.
«Стоить предусмотреть где-то в тени некоторое количество столов для уличных шахмат»
Оставив за спиной самое длинное и сложное, несколько более мелких соображений. Я не хочу выдвигать радикальных идей по поводу кафе и степени озеленения площади. В озеленении нужен баланс между желаниями жителей и возможностью обслуживания, думаю, что авторы его найдут. Кафе.. вопрос занятный. Возможно, меньше негодования оно вызовет, если сместить его на место существующей проезжей части и чуть повыше (ближе к Стуса)?
Теперь к мелким нюансам:
1) вопрос, разумеется, далеко не только к архитекторам, но (в том числе в контексте кафе) - думаю, надо уделить внимание возможностям первых этажей зданий, образующих площадь. Это потенциальные точки интереса, потенциальный бизнес, рабочие места.
2) авторы концепции посетили площадь зимой и не увидели одного интересного явления. Площадь (точнее дорожка вдоль здания ДК) летом является традиционным местом тусовки городского роллерского, скейтерского, маунтбайкерского (если я правильно называю эти велофокусы) сообщества. Мне кажется, грешно пренебрегать такой интересной существующей активностью, для них нужно свое место на новой площади.
3) единственное в чем я был готов согласиться с бывшим главным архитектором: зачем перекрывать деревьями створ улицы Академической? Я таки надеюсь, что рано или поздно она станет городским пешеходным“Бродвеем”, не уверен что эти деревья тогда будут уместны.
4) наш город известен своей шахматной школой. Должной доли патриотизма Руслану Пономареву и Сергею Карякину мы привить не смогли, но в шахматы играть научили неплохо. В городе много любителей этой игры, и в порядке идеи - может быть, стоить предусмотреть где-то в тени некоторое количество столов для уличных шахмат. Желающих, думаю, будет достаточно.
5) возвращаясь немного в прошлое - в презентации проекта Сада Бернацкого было много идей, которые были чертовски интересны сами по себе, но спорны именно в контексте Сада. Одной из таких идей были городские часы. Я не уверен, что им место в Саду, но уверен, что на площади они стали бы “фишкой”. Разумеется, если подобный элемент не повредит лаконичности пространства и не нарушит творческого замысла. Спасибо всем кто дочитал, букв, как обычно, получилось много :) Let we be!
PS. Кстати, жаль, что творческую мысль авторов не направили чуть выше ДК - на сквер Лабиринт. Учитывая что он служит, по сути входными воротами площади со стороны прилегающих “верхних” районов, остановок общественного транспорта на Стуса, а также со стороны потенциальной парковки - думаю, лучше было бы осмыслять его вместе с площадью.
